在未來，也有可能不久的將來，快遞行業(yè)的大量工作終將會被效率更高成本更低的機器人所代替，對于基層工作者而言，與其害怕失去工作，不如化為學習動力，不斷提升自身競爭力。
機器人正大量“上崗”物流業(yè)
在去年國家郵政局公布了2017年上半年快遞行業(yè)運行情況，從今年第二季度開始，我國常態(tài)化進入單日快遞億件時代！值得注意的是，在快遞數(shù)量迅猛增長的同時，物流行業(yè)的服務(wù)標準也在不斷升級，“一日達”開始成為配送領(lǐng)域新航標。單日、億件、一日達，在這些字眼驚人組合在一起的背后，物流行業(yè)的“機器人戰(zhàn)隊”正展露著它們的“十八般武藝”。
機器人成物流倉庫“新寵”
“掃地機器人辭職干物流了。”不久前，上百臺機器人在某個公司工作的場景，驚呆了一眾網(wǎng)友。當用戶的訂單下達，這些形同“掃地機器人”的AGV搬運機器人便開始忙碌了，在接到指令后，它們會自動前往相應(yīng)的貨架，將貨架頂起，隨后將貨架拉到揀貨員跟前。別看它們的身形小，每一臺機器人能頂起的重量可達到500斤，同時還能靈活旋轉(zhuǎn)，讓四面貨架均可存貨。此外上百臺機器人一起工作，不僅不會碰撞打架，反而能相互識別、相互禮讓，現(xiàn)場井然有序。工作“累了”的機器人，還能自動歸巢充電，讓人忍俊不禁。
這些機器人不僅很萌很酷，與揀貨員搭配干活的工作效率也十分驚人，一小時的揀貨數(shù)量比傳統(tǒng)揀貨員多了三倍還不止。菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流專家游育泉表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴將會在天貓的一系列倉庫內(nèi)復制惠陽模式，機器人們陸續(xù)上崗后，預計今年消費者在天貓購物的收貨時間還將進一步縮短。
此前亮相的申通“小黃人分揀戰(zhàn)隊”同樣火遍網(wǎng)絡(luò)，在大工作平臺上，密密麻麻的分揀機器人與工人配合默契，排隊接任務(wù)、有序“穿梭”、找到自己的“坑”、把貨物投進去……不僅“萌萌噠”而且每小時處理包裹可達2萬單，可以減少日常70%的倉內(nèi)作業(yè)人員。
事實上，倉庫機器人正在成為物流業(yè)各方的新寵，不斷在各家倉庫分揀、搬運、堆垛等工作崗位上“發(fā)光發(fā)熱”。而這也正是許多快遞“一日達”背后的秘密。
“五到八年，送貨的都是機器人”
派送作為物流業(yè)的后一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從業(yè)者們自然也不會放過，送貨無人車與無人機正成為各方新的發(fā)力點。
“隨著技術(shù)不斷積累，未來五到八年，送貨的都是機器人！”劉強東此前曾在媒體采訪中如此說道。去年6·18，京東配送無人車便在中國人民大學順利完成首單配送任務(wù)，整個配送過程通過自主學習規(guī)避了障礙和往來的車輛、行人，終完成快遞的派送任務(wù)。
在去年一組菜鳥智能配送機器人小G在浙江一家鐵路運輸法院送快遞的萌照同樣引起了大家的廣泛關(guān)注，相關(guān)技術(shù)人員表示，走在路上，小G能更地識別環(huán)境變化，避開更小的障礙物。不僅會自己乘坐電梯，還能感知電梯的擁擠程度，不會跟人搶電梯。
不過不少業(yè)內(nèi)人士表示，送貨機器人的技術(shù)水平仍不夠成熟，當它們面對非常復雜的配送場景及各種突發(fā)狀況時，以目前的技術(shù)還不能進行及時有效的決策并迅速執(zhí)行，因此目前扮演的只是輔助角色，主角仍是大量人工。送貨無人機布局方面，各方也是戰(zhàn)績累累，去年中旬，劉強東正式公布了京東將在四川建立185個無人機機場，建成后將實現(xiàn)24小時內(nèi)送達中國的任何城市。而在不久前，順豐成功拿到了無人機送貨的合法“牌照”，據(jù)悉順豐已經(jīng)在無人機領(lǐng)域獲得了150多項技術(shù)專li，并已推出多款貨運無人機。
打開窗戶便能收快遞的那天，或已不再遙遠。
智能物流將成行業(yè)“新戰(zhàn)場”
近日，國家郵政局公布了2017年上半年快遞行業(yè)運行情況。2017上半年，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成173.2億件，同比增長30.7%。從2012年以來，5年間快遞數(shù)量持續(xù)高速增長，市場規(guī)模自2014年開始穩(wěn)居世界。從今年第二季度開始，我國常態(tài)化進入單日快遞億件時代。
在快遞業(yè)務(wù)持續(xù)增長的同時，消費者多樣化與個性化需求也不斷提升。tian風證券商業(yè)與社會服務(wù)業(yè)分析師張璐芳分析表示，競爭的激烈使得消費者對電商的每一個環(huán)節(jié)都更加挑剔。如果不這樣做，面臨的既是成本剛性上漲的問題，而同時也是消費者體驗相對下降，帶來的收入下滑的問題，影響的是收入和成本兩個方面，所以智能物流勢在必行。阿里、京東、蘇寧等，紛紛加入到智能物流體系建設(shè)中，智能物流正在成為各玩家競爭的新戰(zhàn)場。
然而，顯而易見的是智慧物流的應(yīng)用，在提率的同時也在da程度地解放了人力。盡管在采訪中，不少快遞公司宣稱目前快遞從業(yè)者們還不用擔心會下崗，物流業(yè)機器人主要是在配合人類工作，進一步提高工作效率。但是毫無疑問，在不久的將來，快遞業(yè)的大量工作崗位終將會被效率更高成本更低的機器人所代替，對于基層從業(yè)者而言，與其擔驚受怕，不如不斷學習，不斷提升自身競爭力。
我國物流機器人在發(fā)展的同時仍存在著一系列的瓶頸，主要體現(xiàn)在：
機器人產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺失，零部件中高精度減速器、伺服電機和控制器等主要依賴進口；
核心技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量可靠性低；
機器人推廣應(yīng)用難，*亟待提高；
企業(yè)“小、散、弱”問題突出，競爭力不強；
機器人行業(yè)標準、檢測認證等體系亟待健全等等。
上述問題已引起業(yè)界的廣泛關(guān)注。專家們已對中國物流智能機器人的現(xiàn)狀以及存在的問題進行了深入分析。
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